Пашинян просит Россию продать концессию на управление железными дорогами

— РИА Новости. В последние годы Армения уделяет особое внимание развитию транспортной инфраструктуры и поиску новых логистических решений, которые могли бы укрепить экономические связи страны с соседними регионами и международными рынками. На этом фоне премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что Ереван обратился к Москве с просьбой рассмотреть возможность продажи концессии на управление железными дорогами республики третьей стороне.

Выступая в парламенте с программой правительства, Пашинян подчеркнул, что Армения с глубоким уважением относится к Российской Федерации и ее интересам, однако нынешняя модель управления железнодорожной системой, находящейся под российским контролем, создает для страны определенные ограничения. По его словам, из-за этого Ереван рискует упустить важный исторический шанс для более тесной интеграции в международную железнодорожную сеть, что могло бы открыть новые экономические и транзитные перспективы.

Премьер-министр отметил, что Армения не может позволить себе потерять такую возможность, поскольку развитие транспортных коридоров напрямую связано с долгосрочными интересами государства, включая рост торговли, повышение инвестиционной привлекательности и расширение регионального сотрудничества. Именно поэтому, как заявил Пашинян, армянская сторона просит российских партнеров проявить гибкость и согласиться на передачу права концессии третьей стране, которая должна быть приемлема как для Армении, так и для России.

По сути, речь идет о попытке найти компромиссное решение, которое позволит сохранить партнерские отношения между Ереваном и Москвой, но при этом даст Армении больше пространства для модернизации железнодорожной отрасли и включения в более широкие международные транспортные маршруты.

Власти Армении намерены подойти к вопросу управления железнодорожной системой страны с учетом долгосрочных национальных интересов и текущих задач по развитию транспортной инфраструктуры. Как отметил премьер-министр Никол Пашинян, необходимо создать такие условия, при которых действующая концессионная модель не будет мешать реализации важной исторической возможности — интеграции Армении в более широкую международную транспортную сеть.

По его словам, в соответствии с программой правительства механизм концессионного управления железной дорогой будет пересмотрен и адаптирован таким образом, чтобы он не тормозил, а, напротив, способствовал расширению транспортных связей страны. Пашинян подчеркнул, что Ереван намерен продолжать работу в этом направлении и рассчитывает на максимально быстрое и дружественное урегулирование вопроса с российскими партнерами.

Проблема управления железными дорогами Армении обсуждается уже не первый месяц. В июле Пашинян не исключал, что спор, связанный с деятельностью армянской "дочки" РЖД, может быть передан в арбитраж. При этом он отдельно подчеркивал, что армянские власти не стремятся к обострению отношений с Россией и предпочитают решать все вопросы путем переговоров и взаимоприемлемых договоренностей.

Напомним, что в 2008 году Армения передала свою железнодорожную инфраструктуру в концессию Южно-Кавказской железной дороге, которая является дочерней структурой РЖД. С тех пор эта модель управления остается важным фактором в развитии отрасли, однако сегодня, на фоне меняющихся экономических и геополитических условий, вопрос ее эффективности и соответствия новым стратегическим целям вновь оказался в центре внимания.

В Ереване рассчитывают, что обновленный подход к управлению железнодорожной сферой позволит не только сохранить стабильность в работе системы, но и открыть дополнительные возможности для перевозок, транзита и участия Армении в международных логистических маршрутах. Именно поэтому власти страны подчеркивают необходимость конструктивного диалога и поиска решений, которые будут учитывать интересы всех сторон.

Вопрос управления железнодорожной инфраструктурой Армении снова оказался в центре внимания на фоне обсуждений возможной смены концессионной модели. В феврале премьер-министр Никол Пашинян заявил, что право концессионного управления железными дорогами страны могла бы приобрести любая страна, которая поддерживает дружественные отношения и с Россией, и с Арменией. По его мнению, в числе возможных претендентов могут рассматриваться Казахстан, Объединенные Арабские Эмираты или Катар. Такой вариант, как отметил Пашинян, мог бы стать компромиссным решением, если Ереван решит пересмотреть действующую модель управления железнодорожной сетью.

Обсуждение этой темы связано не только с вопросами собственности и управления, но и с более широкими экономическими интересами, поскольку железные дороги имеют стратегическое значение для страны. Концессия в данном случае предполагает, что частный или иностранный партнер получает право на эксплуатацию и развитие инфраструктуры на определенных условиях, закрепленных в договоре. Это позволяет государству привлекать инвестиции, но одновременно требует четкого соблюдения обязательств всеми сторонами.

Ранее генеральный директор РЖД Олег Белозеров заявил, что компания вправе рассчитывать на возврат инвестиций, вложенных в железные дороги Армении, если страна рассматривает возможность прекращения или изменения условий концессионного соглашения. По его словам, все права и обязанности участников четко прописаны в договоре, а значит, любые изменения должны происходить в рамках действующих юридических норм. Он также подчеркнул, что подобные вопросы требуют взвешенного подхода, поскольку они затрагивают не только финансовые интересы, но и стабильность работы всей транспортной системы.

Таким образом, дальнейшая судьба концессии будет зависеть от переговоров между сторонами, оценки экономических последствий и готовности найти взаимоприемлемое решение. В подобных ситуациях особенно важно учитывать как интересы государства, так и обязательства инвестора, чтобы избежать правовых и финансовых споров.

Российская сторона, по словам главы РЖД, на протяжении всего срока действия соглашения строго и в полном объеме выполняет обязательства, взятые в рамках концессионного договора, заключенного в 2008 году. Этот проект, как отметил Белозеров, стал важным инструментом обновления железнодорожной инфраструктуры Армении и позволил стране получить более современную систему перевозок без необходимости самостоятельно нести все расходы на масштабную модернизацию.

Он подчеркнул, что концессия фактически помогла Армении избежать значительной финансовой нагрузки, связанной с восстановлением и дальнейшим содержанием железной дороги. В результате бюджет страны был освобожден от крупных затрат, а сама отрасль получила возможность развиваться на более устойчивой основе.

Кроме того, Белозеров обратил внимание на то, что дивиденды ЮКЖД за весь период работы компании ни разу не выплачивались. Все получаемые средства направлялись исключительно на развитие железнодорожной сети, обновление инфраструктуры, повышение качества перевозок и поддержание технического состояния объектов.

По его словам, с 2008 по 2025 год объем инвестиций, сформированный за счет средств РЖД и доходов самой ЮКЖД, достиг примерно 396,3 миллиона долларов. Эта сумма, как подчеркнул глава компании, подтверждена всей необходимой документацией и свидетельствует о системной работе по развитию железной дороги в интересах Армении и транспортной отрасли в целом.

Развитие железнодорожной системы играет важную роль в обеспечении транспортной связности страны, поэтому вопросы управления инфраструктурой всегда имеют стратегическое значение. В феврале 2008 года железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление ЮКЖД сроком на 30 лет с возможностью продления еще на 10 лет. Такое решение было направлено на повышение эффективности эксплуатации, модернизацию путей и улучшение качества железнодорожных перевозок. В рамках концессии предполагалось привлечение инвестиций, обновление подвижного состава и постепенное совершенствование всей отрасли. Благодаря долгосрочному формату управления у компании появилась возможность планировать развитие инфраструктуры на перспективу и реализовывать крупные проекты поэтапно. Таким образом, передача железнодорожной сети в концессию стала важным этапом в истории транспортного сектора Армении и оказала заметное влияние на дальнейшее развитие отрасли.

Источник и фото - ria.ru