Замглавы Минпромторга Шпак: в России формируется экосистема беспилотников

Их применение расширяется не только за счет технологического прогресса, но и благодаря растущему спросу на более быстрые, безопасные и эффективные решения. О том, как в России развивается рынок дронов, какие новые профессии и компетенции формируются вокруг этой сферы, а также какую роль беспилотники играют в освоении Арктики, в интервью РИА Новости рассказал заместитель министра промышленности и торговли России Василий Шпак. Беседовала Александра Веселова.

Беспилотники все активнее переходят из категории инновационной техники в число повседневных рабочих инструментов, способных выполнять задачи, которые раньше требовали больших затрат времени и человеческих ресурсов. При этом интерес к ним растет как со стороны государства, так и со стороны бизнеса, поскольку дроны помогают повышать точность наблюдений, ускорять доставку данных и снижать риски в опасных условиях.

– В России действительно идет быстрое развитие беспилотных технологий, однако в повседневной жизни их пока можно увидеть не так часто. Существуют ли сферы, где без дронов сегодня уже практически невозможно обойтись, и какие направления считаются наиболее перспективными для их внедрения?

Кроме того, беспилотные системы открывают новые возможности для развития смежных отраслей: появляются специалисты по управлению дронами, аналитике данных, техническому обслуживанию и программированию автономных платформ. В перспективе именно эти технологии могут стать одной из ключевых основ цифровой трансформации экономики, особенно там, где важны оперативность, точность и работа в сложных климатических условиях.

Современные беспилотные технологии стремительно меняют подход к выполнению множества задач, повышая эффективность и снижая риски для человека. Сегодня дроны уже способны работать быстрее, точнее и экономичнее, чем традиционные методы, особенно там, где требуется регулярный сбор данных или работа в труднодоступных местах. В ряде отраслей они стали не просто удобным инструментом, а ключевым элементом рабочих процессов.

Особенно заметна их роль в агросекторе, геодезии, мониторинге объектов инфраструктуры и природных ресурсов. Беспилотные авиационные системы позволяют оперативно получать актуальную информацию, проводить детальную съемку и контролировать состояние больших территорий без значительных затрат времени и ресурсов. Благодаря высокой точности и возможности автоматизации такие решения часто превосходят по качеству и скорости классические способы обследования и анализа.

Не менее активно развивается и рынок наземных беспилотных платформ. Такие системы находят применение в городской среде, на складах, в логистических центрах и на магистральных маршрутах, где они помогают оптимизировать перевозки и сократить издержки. Кроме того, роботизированные комплексы все шире внедряются в промышленность, где выполняют сборочные, перемещающие и транспортировочные операции, повышая производительность и стабильность процессов.

В ближайшие годы можно ожидать еще более широкого распространения беспилотных решений, поскольку они становятся важной частью цифровой трансформации экономики и открывают новые возможности для бизнеса и государства.

Подготовка кадров сегодня стала одним из главных факторов развития отрасли, поскольку без квалифицированных специалистов невозможно обеспечить ни устойчивый рост, ни эффективное внедрение новых технологий. Особенно важно не только наращивать выпуск техники, но и формировать профессиональную среду, в которой есть инженеры, операторы, техники, разработчики и преподаватели. Вопрос кадрового обеспечения уже давно вышел на первый план и стал стратегическим.

– Как идет подготовка кадров в отрасли?

– Еще несколько лет назад основной акцент делался на том, чтобы просто обеспечить отрасль беспилотниками. Сейчас ситуация изменилась: ключевой вопрос звучит иначе – кто будет их эксплуатировать, обслуживать, ремонтировать и создавать новые модели? Именно поэтому подготовка специалистов стала приоритетным направлением. Мы последовательно выстраиваем систему непрерывного образования, которая охватывает все этапы – от школьной подготовки и профильных кружков до инженерных программ, производственного обучения и повышения квалификации действующих сотрудников. Такой подход позволяет не только закрывать текущие потребности, но и формировать кадровый резерв на перспективу.

Особое внимание уделяется практико-ориентированному обучению. Важно, чтобы специалисты получали не только теоретические знания, но и реальные навыки работы с оборудованием, программным обеспечением и современными технологическими решениями. Для этого расширяются учебные программы, создаются специализированные центры, развивается сотрудничество с образовательными организациями и предприятиями. Это дает возможность быстрее готовить кадры, которые могут сразу включаться в работу и эффективно решать производственные задачи.

Результаты уже заметны. В 2024 году при плане подготовки 6 тысяч специалистов фактически было обучено около 8,2 тысячи человек. В 2025 году планировалось подготовить 10,8 тысячи человек, а фактически – около 12,3 тысячи специалистов. Такие показатели подтверждают, что система подготовки развивается динамично и отвечает реальным потребностям отрасли. В дальнейшем работа в этом направлении будет только усиливаться, поскольку именно кадры определяют темпы технологического развития и конкурентоспособность всей сферы.

Развитие беспилотных авиационных систем уже сегодня меняет рынок труда и формирует спрос на специалистов нового поколения. Это означает, что вместе с технологическим прогрессом появляются и совершенно иные требования к компетенциям, знаниям и профессиональной подготовке.

– Какие новые профессии могут появиться?

– Уже сейчас можно говорить о целом комплексе новых направлений и специальностей. Речь идет не только об операторах беспилотных систем, но и об инженерах автономных платформ, которые занимаются проектированием и настройкой сложных технических решений. Большую роль будут играть разработчики систем технического зрения и искусственного интеллекта, поскольку именно эти технологии позволяют беспилотникам ориентироваться в пространстве, распознавать объекты и принимать решения в реальном времени. Кроме того, востребованными станут архитекторы беспилотной инфраструктуры, специалисты по обработке больших данных, а также эксперты по созданию и сопровождению цифровых двойников, которые помогают моделировать работу систем в виртуальной среде.

Отдельного внимания заслуживает направление кибербезопасности. По мере того как беспилотные системы становятся более автономными и сложными, возрастает риск внешнего вмешательства, ошибок программного обеспечения и сбоев в работе оборудования. Поэтому именно надежная защита данных, устойчивость программных решений и безопасность каналов управления будут во многом определять эффективность и надежность БАС в будущем. В результате рынок труда будет все больше нуждаться в междисциплинарных специалистах, способных совмещать знания в области инженерии, программирования, аналитики и информационной безопасности.

За последние два года рынок беспилотных авиационных систем в России заметно ускорил свое развитие и перешел от точечных проектов к более широкому практическому применению. Если раньше такие технологии воспринимались как перспективное направление, то теперь они все чаще становятся рабочим инструментом в государственных и прикладных задачах.

– Как в целом изменилась отрасль беспилотных авиационных систем за последние два года?

– Беспилотные авиационные системы в России уже активно внедряются в самых разных сферах. Особенно заметен рост их использования в государственных и отраслевых задачах, где важны оперативность, точность и снижение затрат. В рамках гражданского государственного заказа за два года было поставлено более трех тысяч беспилотных систем, что говорит о стабильном расширении спроса на такие решения.

Наиболее активно беспилотники сегодня применяют Роскадастр, Рослесхоз и Минсельхоз. Эти ведомства используют БАС для мониторинга территорий, контроля ресурсов, анализа состояния земель и решения других прикладных задач. Благодаря этому беспилотные технологии становятся не просто инновацией, а полноценным инструментом управления и наблюдения.

Кроме того, в отрасли активно формируется необходимая инфраструктура. В стране уже создано 29 научно-производственных центров испытаний и компетенций, где ведутся разработка, тестирование и подготовка специалистов. Такие площадки помогают не только совершенствовать сами беспилотные системы, но и формировать кадровую базу, без которой невозможно устойчивое развитие всей отрасли.

Таким образом, за короткий срок беспилотная авиация в России прошла заметный путь от этапа становления к этапу масштабирования. Дальнейшее развитие будет зависеть от расширения сфер применения, поддержки производителей и подготовки квалифицированных кадров.

Переписанный текст:

В целом уже можно с уверенностью говорить о том, что беспилотные системы перестали быть нишевой технологией и превратились в полноценный инструмент развития экономики. Сегодня они активно применяются в государственном управлении, промышленности, сельском хозяйстве, логистике, а также при мониторинге объектов инфраструктуры и контроле территорий. Особенно важно, что в России постепенно складывается полноценная экосистема беспилотных технологий, в которую входят разработка, производство, испытания, внедрение и сервисное сопровождение таких решений.

Это напрямую сказалось и на производстве гражданских дронов. Отечественные предприятия заметно нарастили выпуск беспилотных авиационных систем: если в 2024 году было произведено около 16,4 тысячи БАС, то в прошлом году этот показатель вырос до 22,2 тысячи аппаратов. Такой рост свидетельствует не только о расширении производственных мощностей, но и о повышении спроса на беспилотные решения в самых разных отраслях. Более того, динамика развития отрасли оказывается даже выше первоначальных прогнозов, что говорит о ее высокой перспективности и устойчивом интересе со стороны государства и бизнеса.

В дальнейшем можно ожидать, что спрос на гражданские дроны будет расти и дальше, а сами беспилотные технологии займут еще более значимое место в экономике страны.

Вопрос о применении беспилотных технологий в Арктике сегодня особенно актуален, поскольку Северный морской путь становится все более важным для логистики, мониторинга и обеспечения безопасности. При этом речь идет не только о транспортировке грузов, но и о постоянном наблюдении за ледовой обстановкой, состоянием инфраструктуры и экологической ситуацией.

– Есть ли российские беспилотники, готовые к работе на Северном морском пути?

– Да, такие разработки уже существуют. В России уже созданы беспилотные системы, способные функционировать при температурах до минус 40 градусов, что делает их применимыми для широкого круга задач в северных районах. Однако условия Арктики намного жестче, чем в большинстве других регионов, поэтому для работы на Северном морском пути требуются специальные платформы. Они должны быть оснащены морозостойкой электроникой, аккумуляторами, сохраняющими работоспособность при сильном холоде, прочной усиленной конструкцией и автономными навигационными системами, рассчитанными на эксплуатацию в высоких широтах. Кроме того, такие аппараты должны стабильно работать при сильном ветре, обледенении и в условиях ограниченной видимости.

Сегодня российские производители активно развивают именно такие решения. Среди них можно отметить беспилотные системы «Альфа Е» и SeaDrone, которые создаются с учетом суровой северной специфики. Перспективы есть не только у авиационных беспилотников, но и у безэкипажных катеров, которые могут использоваться для разведки маршрутов, доставки оборудования, патрулирования акватории и выполнения исследовательских миссий. В целом развитие подобных технологий открывает новые возможности для безопасной и эффективной работы на Севморпути, где надежность техники имеет решающее значение.

Таким образом, российская беспилотная отрасль уже делает заметные шаги в сторону арктической адаптации. По мере совершенствования платформ, систем связи и автономного управления такие аппараты смогут выполнять все более сложные задачи и станут важным элементом освоения северных территорий.

В последние годы интерес к использованию беспилотных технологий на севере России заметно вырос, поскольку Арктика требует особенно точных, оперативных и безопасных методов наблюдения. Современные БАС постепенно становятся важным инструментом для работы в труднодоступных районах, где традиционные способы контроля часто оказываются слишком дорогими, медленными или рискованными.

– Где сейчас на севере России применяются беспилотники?

– Сегодня мы используем комбинированный подход, который позволяет сохранять эффективность даже в непростых северных условиях. В ясную погоду и при благоприятной видимости беспилотники хорошо подходят для ледовой разведки, картографирования, мониторинга состояния инфраструктуры, а также для осмотра судов и отдельных объектов в прибрежной зоне. Такие задачи особенно важны в Арктике, где своевременное получение данных может напрямую влиять на безопасность людей и техники.

Если же погодные условия становятся сложными, а видимость ухудшается, то к работе подключаются и другие проверенные средства наблюдения — радары, спутниковые системы и судовые комплексы. Такой подход позволяет получать более полную и надежную картину обстановки, снижая зависимость от одного конкретного типа оборудования. Кроме того, сочетание разных технологий помогает быстрее реагировать на изменения ледовой ситуации, маршрутов движения судов и состояния удаленных объектов.

Таким образом, российские БАС уже находят практическое применение в арктических широтах, прежде всего для сезонных и вспомогательных задач. Однако это только первый этап. Разработка специализированных платформ, способных работать в Арктике круглый год, остается одной из ключевых стратегических задач для отечественной промышленности. Именно такие решения в будущем позволят расширить спектр применения беспилотников, повысить автономность северной логистики и создать технологическую основу для дальнейшего освоения Арктики. Мы не просто адаптируемся к существующим условиям, а целенаправленно формируем фундамент для развития региона на десятилетия вперед.

– Вы упомянули безэкипажные катера. Насколько активно такие технологии уже применяются у нас и какие задачи они помогают решать?

– Безэкипажные суда постепенно перестают быть только экспериментом и переходят в категорию практических решений для доставки грузов в труднодоступные районы. В прошлом году безэкипажный катер «Странник» уже выполнил пробный рейс, доставив посылки логистического оператора СДЭК на остров Монерон в Сахалинской области. Этот опыт показал, что такие технологии могут быть полезны там, где традиционная доставка осложнена погодой, удаленностью и ограниченной инфраструктурой.

При этом на одном тестовом маршруте развитие не останавливается. Сейчас дополнительно строятся еще два безэкипажных катера «Бриз», запуск которых планируется в 2026 году. Это позволит расширить возможности автономной доставки и отработать более устойчивую схему перевозок для островных территорий и прибрежных направлений.

Параллельно предприятие ведет разработку платформы «Клипер» — безэкипажного катера, предназначенного уже для перевозки контейнерных грузов. Такой формат особенно важен для северных территорий, где доставка должна быть регулярной, экономически оправданной и максимально независимой от человеческого фактора. В перспективе изделие планируется использовать в системе грузовой базы Северного завоза, а также в логистике между Сахалином и Курильскими островами. Таким образом, речь идет не просто о единичных рейсах, а о формировании новой транспортной модели для удаленных регионов.

– Какие ключевые задачи стоят перед отраслью в ближайшие годы?

– В ближайшие годы отрасль ждет этап активного роста и серьезной технологической перестройки. Речь идет не только о наращивании объемов, но и о создании устойчивой экосистемы, которая позволит беспилотным авиационным системам уверенно занять свое место в экономике и промышленности.

Сегодня перед отраслью стоит несколько стратегически важных задач. Первая из них — масштабирование производства и повышение уровня локализации критически значимых компонентов, чтобы снизить зависимость от внешних поставок и обеспечить технологическую устойчивость. Вторая — развитие инфраструктуры: нужны испытательные площадки, сервисные центры, системы управления полетами, каналы связи и другие элементы, без которых массовое применение БАС невозможно. Третье направление — широкое внедрение беспилотных авиационных систем в реальные сектора экономики, где они уже способны приносить практическую пользу.

При этом мы сознательно меняем саму логику развития отрасли. Если раньше движение шло по схеме «от производителя к рынку», то теперь мы выстраиваем подход «от заказчика к производителю». Это означает, что сначала нужно понять конкретную задачу, а уже потом создавать решение под нее. Такой принцип гораздо эффективнее, потому что он позволяет учитывать реальные условия эксплуатации и ожидания конечного пользователя.

Раньше разработчик мог прийти и сказать: «Я создал лучший дрон». Сегодня главным становится другой вопрос — для какой именно задачи он нужен. И это принципиально меняет подход к разработке. Для одних сценариев важна дальность полета, для других — скорость реакции, для третьих — грузоподъемность, устойчивость к погодным условиям или возможность работы в труднодоступной местности. Универсального решения здесь не существует.

Именно поэтому ключ к развитию отрасли — тесный диалог с теми, кто будет применять технику на практике: в поле, в лесу, на стройке, при мониторинге объектов, в логистике и в других сферах. Только в таком взаимодействии можно создать действительно востребованные платформы, которые будут не просто технологически интересными, а полезными, надежными и экономически эффективными.

В перспективе именно такой подход позволит отрасли перейти от точечных внедрений к массовому использованию БАС, сформировать устойчивый спрос и обеспечить долгосрочное развитие всей индустрии.

Сегодня беспилотные технологии развиваются по тому же сценарию, который когда-то прошел смартфон: сначала это была новинка, вызывавшая интерес и вопросы, а затем — привычный инструмент, без которого сложно представить повседневную жизнь. Со временем мы перестали задумываться о самом телефоне, когда вызываем такси, оплачиваем покупки или заказываем еду, потому что важен уже не гаджет, а удобный сервис, который он дает. Точно так же дрон постепенно выходит за рамки статуса необычного устройства и превращается в элемент современной инфраструктуры, незаметно выполняющий свою работу там, где это нужно.

Еще совсем недавно многие хранили контакты в бумажных записных книжках, а сегодня это кажется частью прошлого. Аналогичный переход происходит и с беспилотниками: сначала их воспринимают как технологическую диковинку, но затем они становятся практичным решением для логистики, мониторинга, доставки, обследования объектов и других задач. Чем шире применяется эта технология, тем меньше внимания мы уделяем самому аппарату и тем больше — получаемому результату.

Именно в этом и заключается главная задача: помочь дронам пройти путь от впечатляющей инновации к повседневному, надежному и почти незаметному инструменту. Наша работа — ускорять этот переход, чтобы беспилотные решения быстрее становились частью привычной среды и приносили реальную пользу в самых разных сферах.

Источник и фото - ria.ru