Суд оштрафовал владельца танкера "Волгонефть-212"

Решение было принято арбитражным судом после рассмотрения дела по заявлению новороссийского транспортного прокурора о привлечении к ответственности по части 2 статьи 14.43 Кодекса РФ в административных правонарушениях.

Известно, что в ходе судебного заседания общество с ограниченной ответственностью "Кама Шиппинг" было признано виновным в нарушении требований технических регламентов. Судья вынес решение о наложении административного штрафа в размере 30 тысяч рублей на компанию.

Такие случаи нарушения технических нормативов в сфере транспорта ставят под угрозу безопасность как самих судов, так и окружающей среды. Важно, чтобы ответственные лица и компании соблюдали все необходимые требования и стандарты, чтобы избежать подобных инцидентов в будущем.

Исходя из заявления ответчика в суде, можно сделать вывод, что экипаж танкера действовал по указаниям капитана порта, который предписал им направиться к судну-накопителю для перегрузки в составе каравана судов. Однако, стоит отметить, что судно-накопитель не было готово к приему груза, что послужило одной из причин крушения танкера во время шторма. Важно отметить, что само крушение произошло в момент перехода танкера в убежище во время неблагоприятной погоды.

Помимо этого, компания утверждает, что был нарушен лишь сезон, но не район плавания. Однако, следует учитывать, что независимо от сезона, безопасность судоходства должна быть приоритетом, особенно в условиях штормов и неблагоприятной погоды. Важно тщательно оценивать все факторы, влияющие на безопасность плавания, и принимать соответствующие меры для предотвращения катастроф.

Эксперт по морскому праву отмечает, что важно понимать, что согласно законодательству о торговом мореплавании, капитан судна несет ответственность за управление судном, включая судовождение и обеспечение безопасности мореплавания. Однако, следует учитывать, что маршрут движения судна, включая порты погрузки и выгрузки, определяется судовладельцем. Капитан же обязан обеспечивать безопасное движение, соблюдая все требования безопасности. Гособвинитель утверждает, что позиция судовладельца основана на искажении фактов и неправильном толковании законодательства, а заявку на включение в караван подал агент судовладельца.

В начале ноября, когда сезон плавания подходил к концу, общество приняло решение о продолжении движения в порт "Кавказ" для выгрузки. Не было представлено убедительных доказательств того, что судно не могло быть разгружено в другом безопасном месте. Прокурор заявил, что доводы о включении судна в суточный план-график движения и расстановки судов не соответствуют действительности, так как у компании была возможность отказаться от перехода в любой момент.

Компания, представляющая интересы судовладельца, заявила о намерении обжаловать решение суда. В свою очередь, следует отметить, что процесс обжалования может затянуться и потребует дополнительных усилий со стороны обеих сторон. Важно учитывать все аспекты и возможные последствия данного решения для всех заинтересованных сторон.

В районе Керченского пролива 15 декабря 2024 года во время шторма потерпели крушение танкеры "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239", были эвакуированы 27 моряков, один из них погиб. Этот инцидент стал причиной для проведения судебного разбирательства, в результате которого Арбитражный суд Краснодарского края назначил административные штрафы не только компании "Волгатранснефть", но и другим фирмам, участвовавшим в происшествии. Владельцы танкеров "Волгонефть-109" и "Волгонефть-270" также получили штрафы за нарушение требований технического регламента. Кроме того, суд вынес решение по судну "Прикамье", оштрафовав ООО "Кама Шиппинг" на 30 тысяч рублей.

Начиная с декабря, черноморское побережье Краснодарского края столкнулось с серьезным загрязнением нефтепродуктами из-за выброса мазута из трещины в корме судна "Волгонефти-239". В результате этого инцидента около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов попали в море, вызвав крупномасштабное загрязнение. Специалисты смогли собрать основную часть мазута за три дня, а затем приступили к демонтажу кормы судна.

По мере распространения загрязнения, режим ЧС был введен на Кубани федерального характера из-за серьезных последствий для окружающей среды и животного мира. Первые признаки выбросов мазута были зафиксированы у берегов Крыма в районе Керчи, после чего нефтепродукты добрались до Севастополя. В связи с этим на полуострове были введены режимы техногенной ЧС различного уровня, а в Севастополе 24 января объявлен режим ЧС федерального характера.

Такие экологические катастрофы подчеркивают важность соблюдения мер безопасности при транспортировке и использовании нефтепродуктов, а также необходимость разработки более эффективных мер по предотвращению подобных инцидентов в будущем.

Источник и фото - ria.ru