В Петербурге создали новую систему проверки танкеров-газовозов для Арктики

Особое внимание ученые уделяют надежности судов, которые должны выдерживать не только низкие температуры, но и сильную нагрузку при движении во льдах. Об этом РИА Новости сообщил проректор по научной работе Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) Денис Кузнецов.

МОСКВА, 17 июн — РИА Новости. В стране создан экспериментальный стенд, предназначенный для проверки прочности и устойчивости танкеров-газовозов, используемых для транспортировки сжиженного газа в арктических льдах. Такая разработка позволяет заранее оценивать, как оборудование и корпуса судов будут вести себя в реальных экстремальных условиях, где любая ошибка может привести к серьезным последствиям.

По словам Кузнецова, специалисты разработали отдельную установку для изучения эффекта «слошинга». Этот термин обозначает перемещение жидкости внутри резервуара во время качки, ускорения или торможения судна. Когда танкер испытывает такие нагрузки, жидкий газ в цистернах начинает активно двигаться и с большой силой ударять по стенкам емкостей, создавая дополнительное давление и риск повреждения конструкций.

Подобные испытания особенно важны для арктического судоходства, где суда работают в условиях ледовой нагрузки, сильной вибрации и резких перепадов движения. Новая установка поможет инженерам точнее рассчитывать параметры танкеров, совершенствовать их конструкцию и повышать уровень безопасности при перевозке энергоресурсов. В перспективе такие разработки могут снизить технические риски и сделать транспортировку СПГ по северным маршрутам более надежной и эффективной.

В условиях активного освоения северных маршрутов особенно важным становится надежный расчет всех элементов судового оборудования, работающего в экстремальном климате. Как отметил декан факультета кораблестроения и океанотехники СПбГМТУ Никита Тряскин, уже на стадии проектирования конструкторам необходимо точно понимать, какие нагрузки будет испытывать мембрана танка — резервуара для перевозки сжиженного газа — в суровых арктических условиях.

По его словам, такой анализ нужен не только для повышения эффективности конструкции, но и прежде всего для обеспечения безопасности эксплуатации. Мембрана у подобных емкостей имеет особые характеристики, поскольку сжиженный газ транспортируется при крайне низких температурах. Если оболочка получит повреждение, начнется рост температуры, после чего жидкость постепенно перейдет в газообразное состояние и увеличится в объеме, что способно привести к серьезным и неблагоприятным последствиям.

Именно поэтому инженеры уделяют особое внимание прочности материалов, устойчивости к перепадам температур и поведению конструкции при длительной работе в морозе, ветре и обледенении. Дополнительные расчеты и испытания позволяют заранее выявить уязвимые места и минимизировать риски еще до выхода судна в море.

Таким образом, грамотное проектирование мембранных систем для танков со сжиженным газом является ключевым условием надежной и безопасной перевозки энергоресурсов в Арктике.

При проектировании танков для арктических газовозов особенно важно учитывать, как именно ведет себя жидкость внутри резервуара при слошинге, поскольку характер и сила возникающих нагрузок напрямую зависят от геометрии емкости и условий ее эксплуатации. Как отметил декан, если увеличить размер танка до 40 метров, нагрузки будут одними, а при уменьшении до 25 или 30 метров — уже совершенно другими, что требует отдельного анализа для каждого варианта конструкции.

По его словам, речь идет не только о теоретических оценках: инженеры должны выполнить точный расчет критериев прочности мембраны танка, чтобы гарантировать надежность конструкции в реальных морских условиях. Такие расчеты позволяют заранее определить наиболее уязвимые зоны, оценить поведение материалов при динамическом воздействии и повысить безопасность будущих судов.

Тряскин также уточнил, что следующим этапом работы станет масштабирование лабораторного стенда, благодаря чему можно будет проводить более приближенные к практике испытания и получать результаты, применимые к промышленным образцам. Кроме того, на базе Корабелки — традиционного названия Санкт-Петербургского государственного морского технического университета — планируется создать отдельную научную лабораторию, которая займется проверкой российских арктических газовозов и развитием технологий для их дальнейшего совершенствования.

В университете подчеркнули, что новейшие разработки ученых-кораблестроителей станут важной частью учебного процесса и будут активно применяться на занятиях. Такое решение связано с участием вуза в пилотном проекте реформы высшего образования, который предполагает более тесную связь теории с практикой. Дополнительно это позволит студентам раньше знакомиться с современными инженерными решениями и технологиями, используемыми в отрасли.

Напомним, что в рамках пилотного проекта образовательные программы постепенно обновляются и адаптируются к новым требованиям. Особое внимание уделяется увеличению количества практических занятий, максимально приближенных к реальным производственным условиям. Такой подход помогает будущим специалистам лучше понимать специфику профессии и развивать навыки, необходимые для работы на предприятиях.

Как отметил Тряскин, инновационный стенд, предназначенный для отработки слошинга, уже интегрируется в лабораторные занятия студентов. На этих занятиях учащиеся изучают особенности поведения жидкости при морских перевозках, а также влияние различных факторов на ее движение в резервуарах и отсеках. По его словам, использование подобных установок делает обучение более наглядным, практико-ориентированным и позволяет студентам глубже освоить ключевые процессы судостроения и морской инженерии.

Источник и фото - ria.ru