Toyota и Honda могут закрыть часть производств в Канаде, пишет Reuters

В автомобильной отрасли Канады усиливаются опасения по поводу возможного сокращения производства и пересмотра логистических цепочек, если новые американские пошлины действительно будут введены в заявленные сроки. Эксперты отмечают, что подобные меры способны не только ударить по автоконцернам, но и повлиять на поставщиков комплектующих, занятость и инвестиционные планы в регионе.

По данным аналитиков, Toyota и Honda могут закрыть часть производственных линий в Канаде, если предложенная президентом США Дональдом Трампом пошлина на импорт канадских автомобилей вступит в силу 1 января, сообщает Reuters. В таких условиях компании, вероятно, будут вынуждены пересматривать объемы выпуска, перераспределять производство между площадками и искать способы снизить издержки.

На прошлой неделе Трамп объявил, что США с 1 января 2027 года поднимут до 50% пошлины на автомобили, автокомпоненты и сталь из Канады. Это решение стало продолжением обострения торгового спора между двумя странами после срыва переговоров. В ответ премьер-министр Канады Марк Карни заявил о введении ответных тарифов с 8 сентября, что может еще сильнее осложнить двустороннюю торговлю и создать дополнительное давление на производителей.

Автомобильная промышленность Канады играет заметную роль не только в национальной экономике, но и в снабжении американского рынка. Страна давно стала важной производственной площадкой для крупных мировых брендов, а ее сборочные предприятия интегрированы в североамериканские цепочки поставок. На Toyota и Honda приходится более трех четвертей всех автомобилей, выпускаемых в Канаде, отмечает издание.

По данным аналитиков Barclays, в прошлом году на машины канадского производства приходилось почти четверть продаж Honda и 17% продаж Toyota в США — это больше, чем у других крупных автопроизводителей. Такой показатель подчеркивает, насколько значимы канадские заводы для этих компаний и насколько сильно их производственные мощности завязаны на спрос в соседней стране.

Канадский автопром выпускает около 1,2 миллиона машин в год и косвенно обеспечивает порядка 427 тысяч рабочих мест, пишет Reuters. Это означает, что отрасль влияет не только на автосборку, но и на логистику, поставки комплектующих, сервисные услуги и другие связанные сферы. В частности, Toyota поставляет из Канады в США RAV4, а Honda — CR-V. Обе модели входят в число самых популярных внедорожников на американском рынке, что делает канадское производство особенно важным для их продаж и доступности для покупателей.

Таким образом, канадский автопром остается одним из ключевых звеньев североамериканского автомобильного рынка, обеспечивая стабильные поставки востребованных моделей и поддерживая значительное число рабочих мест.

Автомобильная отрасль Японии продолжает сталкиваться с усиливающимся давлением из-за изменений в мировой торговой политике и роста конкуренции на международных рынках. Эксперты отмечают, что введение новых пошлин может еще сильнее осложнить положение японских производителей, особенно на фоне стремительного увеличения экспорта более доступных китайских электромобилей в страны Юго-Восточной Азии, Европы и Латинской Америки. В таких условиях компаниям приходится одновременно удерживать позиции по цене, качеству и технологическому уровню продукции, что заметно повышает нагрузку на бизнес.

По оценкам аналитиков, в прошлом финансовом году американские пошлины уже стоили Toyota около 1,4 триллиона иен, что эквивалентно примерно 8,8 миллиарда долларов. Эта сумма наглядно показывает, насколько серьезно торговые ограничения могут отражаться на крупных автопроизводителях, вынуждая их пересматривать цепочки поставок, экспортные стратегии и планы по развитию производства. Для отрасли в целом подобные меры означают не только рост издержек, но и необходимость быстрее адаптироваться к меняющимся условиям мирового рынка.

На этом фоне Toyota намерена продолжать расширение своего присутствия в США и в ближайшие пять лет планирует вложить до 10 миллиардов долларов в развитие местного производства. В рамках этих планов компания собирается построить новый завод в Техасе стоимостью 3,6 миллиарда долларов, что позволит укрепить производственные мощности, сократить логистические риски и повысить устойчивость бизнеса к внешним торговым барьерам. Такой шаг также отражает общую тенденцию автоконцернов переносить часть выпуска ближе к ключевым рынкам сбыта, чтобы сохранить конкурентоспособность и снизить влияние пошлин.

Honda, в свою очередь, рассматривает возможность отказаться от строительства восьмого сборочного завода в Северной Америке из-за сохраняющейся неопределенности вокруг трехстороннего соглашения о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой (USMCA). Такая осторожная позиция компании отражает стремление минимизировать риски на фоне возможных изменений в торговых правилах и роста издержек. В автопроме подобная неопределенность нередко заставляет производителей пересматривать долгосрочные инвестиционные планы и переносить запуск новых проектов.

Если повышение пошлин все же будет введено, Toyota и Honda могут попытаться перенаправить автомобили, выпускаемые в Канаде, на другие рынки и компенсировать поставки в США за счет мощностей других предприятий, считают эксперты. Однако этот вариант может оказаться ограниченным, поскольку заводы за пределами Канады уже нередко работают почти на пределе возможностей. Кроме того, машины, изначально предназначенные для американского рынка, обычно адаптируются под его стандарты, предпочтения покупателей и регуляторные требования, что усложняет быструю перенастройку поставок, отмечают аналитики Reuters.

Источник и фото - ria.ru