Названы регионы с самыми качественными и плохими дорогами

— РИА Новости. По итогам нового исследования РИА Новости Москва и Челябинская область заняли первые места в рейтинге российских регионов по качеству автомобильных дорог. В конце списка оказались Архангельская и Волгоградская области, что вновь подчеркнуло сохраняющийся разрыв между регионами по уровню дорожной инфраструктуры.

Состояние дорог в России по-прежнему остается одной из наиболее заметных и чувствительных инфраструктурных проблем. От того, насколько развита и качественно обслуживается дорожная сеть, напрямую зависят транспортная доступность, скорость передвижения, безопасность на дорогах, а также условия для развития бизнеса, логистики и внутреннего туризма. Именно поэтому тема качества дорожного покрытия регулярно оказывается в центре внимания как властей, так и жителей регионов.

В то же время специалисты отмечают положительную динамику: в последние годы ситуация постепенно улучшается. Если в 2020 году нормативным требованиям соответствовало 50,4% региональных и местных дорог в совокупности, то к концу 2025 года этот показатель вырос до 55,2%. Это говорит о том, что в стране продолжается работа по ремонту, обновлению и расширению дорожной сети, хотя темпы улучшений в разных субъектах остаются неодинаковыми.

Эксперты подчеркивают, что дальнейшее повышение качества дорог будет зависеть не только от объема финансирования, но и от эффективности планирования, контроля за строительством и своевременного обслуживания уже отремонтированных участков. Для многих регионов модернизация дорожной инфраструктуры остается важным условием повышения инвестиционной привлекательности и уровня жизни населения.

К концу 2025 года доля автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, соответствующих установленным нормативам, достигнет 56,3%, а среди дорог местного значения этот показатель составит 54,7%. Эти цифры показывают, что в дорожной сфере сохраняется поступательное, но все еще недостаточно равномерное развитие инфраструктуры. Улучшение состояния дорожной сети напрямую влияет на транспортную доступность, безопасность движения, скорость доставки товаров и качество жизни населения.

При этом разница в качестве дорог между субъектами Российской Федерации по-прежнему остается весьма существенной. На состояние дорожной сети влияют не только объемы финансирования и управленческие решения, но и природно-климатические условия, экономический потенциал территорий, плотность населения, а также особенности административной организации дорожного хозяйства. Именно поэтому в одних регионах дорожная инфраструктура развивается быстрее и стабильнее, тогда как в других требуется значительно больше времени и ресурсов для достижения сопоставимого уровня.

Чтобы наглядно оценить эти различия, эксперты РИА Новости подготовили очередное исследование и составили рейтинг регионов по качеству дорог. В основе рейтинга лежит доля автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, которые соответствуют нормативным требованиям, в общей протяженности соответствующих дорог на конец 2025 года. Такой подход позволяет не только сравнить субъекты РФ между собой, но и определить, где дорожная сеть находится в наиболее хорошем состоянии, а где необходимы дополнительные меры по модернизации и ремонту.

Система автомобильных дорог общего пользования в России включает три основные категории: дороги федерального, регионального или межмуниципального, а также местного значения. Такие дороги формируют основу транспортной сети страны, обеспечивая связь между крупными городами, муниципалитетами, населенными пунктами и важными экономическими центрами. От их состояния напрямую зависят удобство передвижения граждан, доступность социальных услуг и развитие регионов.

На практике подавляющая часть дорожной сети в большинстве субъектов Российской Федерации относится именно к дорогам регионального, межмуниципального и местного значения. В большинстве регионов их доля превышает 95% от общего числа автомобильных дорог общего пользования. В масштабах всей страны этот показатель составляет 96%, что подчеркивает ведущую роль именно таких дорог в повседневной транспортной системе.

Федеральные трассы, как правило, занимают значительно меньшую долю, но играют стратегически важную роль, поскольку соединяют ключевые направления между регионами и обеспечивают межгосударственные и межобластные перевозки. Региональные и местные дороги, в свою очередь, отвечают за более детальную транспортную связанность территорий, доступ к удаленным населенным пунктам, предприятиям, объектам инфраструктуры и социальным учреждениям.

При этом существуют и заметные исключения. Особенно выделяются Магаданская, Мурманская и Сахалинская области, где доля автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и местного значения не превышает 80% от общей протяженности дорог. Это связано с особенностями географического положения, природно-климатическими условиями, плотностью населения и спецификой транспортной сети этих территорий.

Таким образом, структура автомобильных дорог общего пользования в России показывает, что именно региональные, межмуниципальные и местные дороги составляют основу транспортной доступности в стране. Их развитие и содержание остаются важнейшей задачей для повышения мобильности населения и устойчивого экономического роста регионов.

Развитие дорожной инфраструктуры остается одним из ключевых факторов, влияющих на качество жизни населения, доступность транспорта и экономическую связанность регионов. По итогам 2025 года ситуация в этой сфере постепенно улучшается, однако различия между субъектами страны по-прежнему остаются очень заметными. Как уже отмечалось, в целом по России на конец 2025 года 55,2% автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и местного значения соответствуют нормативным требованиям, что на 0,4 процентных пункта выше показателя конца 2024 года.

Это означает, что более половины дорожной сети в стране уже приведено к установленным стандартам, но значительная часть трасс все еще нуждается в ремонте, модернизации и системном обновлении. Согласно исследованию, в 43 субъектах РФ доля дорог, отвечающих нормативам, ниже общероссийского уровня. Такая ситуация указывает на неравномерность развития дорожной сети: в одних регионах работы по ремонту и содержанию дорог ведутся более эффективно, тогда как в других накопился заметный дефицит качественного покрытия и инфраструктуры.

Особенно наглядно это видно при сравнении лидеров и аутсайдеров рейтинга. Разрыв между пятеркой регионов с наилучшими показателями и пятью субъектами, замыкающими список, достигает 2,6 раза. Подобная разница говорит не только о различиях в объемах финансирования, но и о неодинаковой эффективности управления дорожным хозяйством, климатических особенностях, уровне транспортной нагрузки и сроках проведения ремонтных работ. В перспективе сокращение этого разрыва потребует не разовых, а долгосрочных и комплексных мер по повышению качества дорог во всех регионах страны.

Качество дорожной сети играет ключевую роль в развитии экономики, мобильности населения и безопасности дорожного движения. Чем лучше состояние дорог, тем выше удобство передвижения, ниже транспортные издержки и меньше риск аварий. Лидером рейтинга по качеству дорог остается Москва, где доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, а также местного значения, соответствующих нормативным требованиям, достигает 100%. Это означает, что дорожная инфраструктура столицы находится на максимально высоком уровне по данному показателю.

В число регионов, вошедших в пятерку лучших, также включены Челябинская область, Республика Ингушетия, Севастополь и Ханты-Мансийский автономный округ. В этих субъектах доля автомобильных дорог общего пользования, отвечающих нормативным требованиям, находится в диапазоне от 81,7% до 84,6%, что свидетельствует о достаточно высоком качестве покрытия и регулярном внимании к состоянию транспортной сети.

Отдельного внимания заслуживает Республика Ингушетия, которая выделяется в стране очень высокой плотностью автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием. По этому показателю она уступает только городам федерального подчинения — Москве, Санкт-Петербургу и Севастополю. Такая особенность говорит о развитой сети дорог и высокой транспортной доступности на территории региона. В целом подобные показатели отражают не только текущее состояние дорожной инфраструктуры, но и уровень ее развития, который напрямую влияет на комфорт жителей и деловую активность региона.

Состояние дорожной сети в ряде российских регионов остается серьезной проблемой, особенно там, где климатические условия, большая протяженность территорий и высокая нагрузка на транспортную инфраструктуру дополнительно осложняют содержание трасс. Наиболее неблагополучная ситуация, по оценкам специалистов, сложилась в Архангельской области, где нормативным требованиям соответствует лишь 17,2% автомобильных дорог общего пользования. Это означает, что значительная часть дорожной сети нуждается в ремонте, модернизации и постоянном контроле качества.

Если рассматривать структуру дорог более детально, то среди автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения нормативным требованиям отвечает 34% полотна. При этом положение на дорогах местного значения остается значительно хуже: в нормативном состоянии находится только 7% таких дорог. Подобный разрыв показывает, что основные трудности сосредоточены именно на местной дорожной сети, где финансирование и темпы обновления нередко оказываются недостаточными.

Вместе с тем эксперты отмечают и положительные изменения. Несмотря на то что общий уровень соответствия нормативам пока остается низким, в Архангельской области прослеживается устойчивая позитивная динамика: доля дорог, отвечающих установленным требованиям, в последние годы постепенно увеличивается. Это говорит о том, что в регионе ведется работа по улучшению транспортной инфраструктуры, а ситуация, хотя и остается сложной, все же постепенно меняется в лучшую сторону.

Если рассматривать ситуацию более подробно, то видно, что низкая доля дорог с твердым покрытием характерна не только для одного региона, но и для нескольких субъектов одновременно. Это напрямую влияет на качество транспортной доступности, скорость передвижения и общую связанность территорий. В замыкающей пятерке рейтинга также находятся Волгоградская и Кировская области, где доля автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и местного значения составляет менее 30%. Такая ситуация может создавать дополнительные трудности для жителей, перевозчиков и бизнеса, особенно в отдаленных населенных пунктах. Кроме того, недостаточное развитие дорожной сети часто требует дополнительных вложений в ремонт, модернизацию и содержание инфраструктуры. В результате эти регионы по-прежнему остаются в числе аутсайдеров по данному показателю, что подчеркивает необходимость дальнейшего развития транспортной системы и повышения качества дорожной инфраструктуры.

Источник и фото - ria.ru