Максим Соколов: в моделях "АвтоВАЗа" уже есть элементы беспилотных систем

В рамках таких мероприятий автопроизводитель обычно привлекает особое внимание к своим технологическим решениям, обновлению модельного ряда и планам по развитию бренда на российском рынке. Именно здесь обсуждаются наиболее заметные изменения в стратегии компании, а также отвечаются вопросы, которые особенно интересуют покупателей и отраслевых экспертов.

О том, насколько удачным оказался запуск сервиса аренды Lada по подписке, какие новые автомобили могут в дальнейшем войти в модельную линейку, когда стартуют продажи Lada Azimut и в какие сроки будет представлена его гибридная модификация, а также стоит ли ожидать дальнейшего роста цен и какие модели Lada первыми получат элементы беспилотного управления, в интервью РИА Новости в ходе ПМЭФ рассказал президент АО «АвтоВАЗ» Максим Соколов. Разговор получился содержательным и затронул не только ближайшие новинки, но и общую логику развития компании в условиях меняющегося рынка. Беседовал Евгений Сидоров.

Таким образом, выступление главы «АвтоВАЗа» на форуме позволило получить более полное представление о текущих приоритетах автоконцерна, его продуктовой политике и технологических планах. Подобные комментарии особенно важны на фоне высокого интереса к отечественному автопрому, который сегодня стремится одновременно расширять предложение, повышать уровень локализации и внедрять современные решения в области комфорта, безопасности и цифровых сервисов.

В последние годы формат подписки на автомобиль становится все более востребованным, поскольку многие клиенты хотят пользоваться машиной без необходимости брать на себя все заботы, связанные с ее содержанием. На этом фоне особенно интересно, как развивается сервис аренды автомобилей Lada по подписке и насколько он оказался востребован у покупателей.

– Максим Юрьевич, как вы оцениваете первые результаты запуска сервиса аренды автомобилей Lada по подписке? Сколько подписок уже оформлено?

– В целом запуск сервиса можно считать успешным, и мы благодарны всем клиентам, которые уже выбрали именно этот формат. Как говорят наши китайские партнеры, первый шаг — это уже половина успеха, и в данном случае мы действительно видим подтверждение этой мысли. Уже несколько десятков поклонников марки Lada предпочли не классическое владение автомобилем, а именно его использование по подписке, что позволяет им избежать целого ряда хлопот, связанных с обслуживанием машины. Речь идет не только о техническом осмотре и страховании, но и о множестве повседневных вопросов, которые нередко отнимают время и силы у автовладельца.

Кроме того, такой формат дает людям больше свободы: пользователь получает автомобиль на удобных условиях и не погружается в постоянные организационные заботы. Для многих это становится важным преимуществом, особенно если машина нужна для повседневных поездок, работы или семейных дел, а не для долгосрочного владения.

Поэтому мы настроены и дальше поддерживать этот продукт, развивать его и, при необходимости, расширять географию его присутствия. Не исключено, что со временем сервис будет представлен в разных регионах, а также получит дальнейшее развитие с точки зрения модельного ряда, чтобы предложить клиентам еще больше вариантов и сделать формат подписки на автомобили Lada еще более удобным и привлекательным.

Сегодня рынок автомобилей меняется очень быстро, поэтому компаниям важно не только расширять линейку моделей, но и внимательно отслеживать спрос со стороны разных категорий покупателей. Особенно это касается сервисов, которые должны быть удобны как для частных автовладельцев, так и для корпоративных клиентов.

– А какие новые машины планируется включить в этот сервис?

– Мы анализируем, насколько востребованным он окажется не только у частных клиентов, но и у корпоративных заказчиков, в том числе применительно к модели Lada Largus. В таких вопросах, как правило, многое зависит от реакции рынка: именно он показывает, какие решения действительно нужны покупателям. Наша задача как компании, ориентированной на клиента, — предложить рынку и нашим покупателям максимально широкий набор возможностей, продуктов и сервисов, чтобы полностью закрыть их потребности. Кроме того, мы стремимся выстраивать линейку так, чтобы каждый новый шаг был экономически обоснованным и отвечал реальному спросу.

В перспективе подобные решения могут стать важной частью общей стратегии развития бренда, поскольку востребованность автомобилей для разных сценариев использования — от личных поездок до корпоративных парков — продолжает расти. Поэтому мы изучаем не только текущую ситуацию, но и потенциальные потребности рынка в будущем.

– Недавно «АвтоВАЗ» запатентовал дизайн нового кроссовера, который под кодовым названием «Т-134» показывали президенту России Владимиру Путину. Можете пролить свет на эту модель: когда она может появиться, когда ее могут презентовать и начать производство?

На сегодняшний день к таким проектам традиционно приковано большое внимание, поскольку новые кроссоверы вызывают интерес как у экспертов, так и у потенциальных покупателей. Однако сроки появления модели, ее официальной презентации и запуска в производство зависят от множества факторов: завершения разработки, испытаний, подготовки производственных мощностей и оценки рыночных перспектив. Пока можно лишь говорить о том, что подобные автомобили формируют будущий облик модельного ряда и демонстрируют направления, в которых развивается компания.

Если проект получит дальнейшее развитие, то его публичный показ и последующий старт производства будут происходить поэтапно, с учетом технической готовности и спроса со стороны рынка. В любом случае именно рынок и потребители в итоге определят, насколько успешной окажется эта новинка.

Переписанный текст:

Развитие автомобильного рынка сегодня во многом связано с ростом интереса к кроссоверам, которые уверенно занимают лидирующие позиции среди самых востребованных сегментов. Производители внимательно следят за изменениями спроса и стараются заранее готовить новые решения, которые смогут заинтересовать покупателей. При этом важно понимать, что не каждый показанный проект можно сразу считать полноценной серийной моделью.

Говорить о конкретной модели пока действительно преждевременно. На данный момент речь идет лишь о дизайнерском образе будущего автомобиля или о прототипе, который демонстрирует возможное направление развития. Его дальнейшая судьба пока не определена, поскольку многое зависит от технических решений, платформы, силовых агрегатов и общей стратегии бренда.

То, что кроссоверы сегодня являются одним из самых быстрорастущих сегментов мирового авторынка, — это объективный факт. Именно поэтому дизайнерская команда уже провела необходимую работу и завершила оформление данной концепции. Однако вопросы о том, на какой платформе будет построен автомобиль и какие двигатели он получит, останутся открытыми до следующего этапа разработки.

По крайней мере, сегодня наше настоящее — это другой кроссовер, который уже существует и отражает текущие приоритеты компании. А будущая модель пока остается лишь перспективной идеей, за которой с интересом будут наблюдать как специалисты, так и потенциальные покупатели.

Переписанный текст:

Lada Azimut — это уже не просто концепт и не выставочный прототип, а полноценная серийная модель, которая в ближайшее время станет частью линейки «АвтоВАЗа». Уже на Петербургском экономическом форуме часть этих автомобилей будет доступна для тест-драйва участникам мероприятия, что само по себе подчеркивает: речь идет не о далеких планах, а о вполне конкретном «завтрашнем» этапе развития бренда. В данном случае можно говорить о новом шаге для компании, который отражает ее стремление быстрее выводить перспективные разработки на рынок и делать их доступными для покупателей.

Важно отметить, что под «завтрашним будущим» «АвтоВАЗа» подразумевается совсем ближайшая перспектива. Уже в следующем квартале Lada Azimut планируется поставить на конвейер и запустить в промышленное производство. После этого, в четвертом квартале, автомобиль должен появиться в продаже в дилерских центрах. Таким образом, модель проходит путь от демонстрационного образца к полноценному товарному продукту в очень сжатые сроки, что говорит о высокой степени готовности проекта.

К слову о тест-драйвах: министр финансов Антон Силуанов уже два года подряд садился за руль новинок, которые «АвтоВАЗ» привозил на ПМЭФ. Это делает вопрос о том, станет ли именно он первым испытателем Azimut в этом году, вполне закономерным и интересным для публики. Если это произойдет, тест-драйв только усилит внимание к модели и добавит ей дополнительный медийный резонанс.

Пока что делать окончательные выводы рано — форум только стартовал, и его итоги еще впереди. В подобных обсуждениях многое становится понятным лишь после нескольких сессий и более широкого обмена мнениями, поэтому лучше дождаться завершения мероприятия.

– Поживем – увидим. Форум только начался, и сейчас пока рано подводить итоги.

– Следующий вопрос касается довольно чувствительной темы — цен. Вы уже не раз отмечали, что за прошлый год стоимость даже немного снизилась благодаря отдельным скидочным программам. Насколько такая динамика была значимой для потребителей?

– Да, это действительно так. Скидочные механизмы сыграли заметную роль: в ряде случаев они позволили удержать цены на более доступном уровне и частично компенсировать рост издержек. Для покупателей это, безусловно, было важным фактором, а для рынка — способом сохранить спрос и не допустить резкого удорожания.

– А в этом году стоит ожидать индексации цен?

– Индексация уже была в самом начале этого года. Во многом она была заранее обусловлена изменениями в налоговой политике. При этом ее масштаб оказался ниже того уровня, на который вырос НДС. Если смотреть шире, то здесь важно учитывать и общую инфляционную динамику: в экономике цена, которая формируется на основе себестоимости, как правило, движется в русле инфляции. Она может быть немного выше или немного ниже, но в целом именно инфляция задает основной ориентир для подобных изменений.

Кроме того, на уровень цен влияют не только налоги и инфляция, но и стоимость сырья, логистика, расходы на производство и общая рыночная конъюнктура. Поэтому любые изменения цен нужно рассматривать комплексно, а не вырывать их из общего экономического контекста. Пока же можно сказать, что ситуация остается управляемой, а резких скачков на данный момент не наблюдается.

В последние годы мы последовательно придерживаемся подхода, при котором рост цен остается заметно ниже уровня инфляции. Для нас это не просто экономическое решение, а осознанная позиция, связанная с ответственностью перед покупателями и стремлением сохранять доступность автомобилей для широкого круга людей. На протяжении уже нескольких лет такой курс стал для нас традиционным, а в рамках новой истории «АвтоВАЗа», которая насчитывает всего четыре года, он особенно хорошо отражает наш подход к работе.

Мы считаем, что сдержанная индексация цен — это наш вклад в поддержание социальной стабильности, а также в общую государственную политику контроля за стоимостью товаров. Кроме того, подобная стратегия помогает нам оправдывать звание народного автомобиля, поскольку мы стараемся делать для клиентов максимально возможное, исходя из реальных внешних условий и тех ограничений, с которыми приходится работать. В таких обстоятельствах для нас важно не просто реагировать на рынок, а искать баланс между качеством, доступностью и экономической устойчивостью предприятия.

Если говорить о перспективах, то на данный момент мы не видим оснований ожидать какого-либо резкого, сверхнормативного или заметно опережающего инфляцию повышения цен. Напротив, текущая ситуация не формирует предпосылок для существенного пересмотра ценовой политики. Мы и дальше будем стремиться к тому, чтобы сохранять разумный уровень индексации, не выходящий за рамки обоснованных экономических параметров и по возможности оставаться в интересах наших покупателей.

Но год еще не завершился, поэтому делать окончательные выводы пока преждевременно. Мы с осторожным оптимизмом смотрим на вторую половину этого года и внимательно наблюдаем, как в целом будет развиваться рынок, а также какое влияние на него окажут макрофинансовые факторы, динамика ключевой ставки и изменения курса рубля. Эти параметры остаются одними из ключевых для оценки дальнейших перспектив отрасли и спроса на продукцию.

– Президент нередко лично знакомился и тестировал новинки, которые выпускал «АвтоВАЗ». В частности, в 2015 году он садился за руль Lada Vesta, а в 2024 году приезжал на Lada Aura. Возникает вопрос: что стало с этими конкретными автомобилями дальше? Известно ли, где они находятся сейчас?

– Я, например, до сих пор помню про желтую «Калину», на которой президент ездил в 2010 или 2011 году. Эта машина, насколько мне известно, находится в музее, и любой желающий может приехать и увидеть ее своими глазами. Что касается Lada Vesta и Lada Aura, то и об их судьбе мы тоже знаем: обе машины сохранены, и вы тоже можете познакомиться с ними в нашей музейной экспозиции. Таким образом, эти автомобили стали не просто транспортными средствами, а частью истории бренда и важными экспонатами, отражающими разные этапы развития компании.

Недавно в Петербурге вы представили гибридную версию Lada Azimut. Многие уже сейчас интересуются, кто именно будет поставщиком гибридной силовой установки и когда удастся увидеть полностью готовый автомобиль. Подобные вопросы вполне закономерны, учитывая растущий интерес к гибридным технологиям и ожидаемые изменения в линейке моделей.

– Все технические детали мы раскроем в момент, когда покажем сам прототип. Я рассчитываю, что это может случиться либо до конца этого года, либо, в крайнем случае, на стыке 2026 и 2027 годов. Тогда же станет известно и о производителе гибридной установки, и обо всех ключевых характеристиках машины. Пока могу лишь подтвердить, что проект ориентирован на действительно серьезные показатели: запас хода должен составить около 1000 километров, а разгон до 100 километров в час — укладываться примерно в шесть–семь секунд.

Важно понимать, что для гибридного автомобиля такие параметры выглядят весьма убедительно и позволяют ожидать не только экономичности, но и хорошей динамики. Именно поэтому вокруг модели уже сейчас возникает повышенное внимание: она может стать заметным шагом в развитии бренда и показать, как отечественный автопром движется в сторону современных решений. Но пока, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Мы последовательно придерживаемся одного подхода: сначала показываем реальные результаты, а уже затем делаем заявления и даем обещания. Для нас важно не просто говорить о планах, а подтверждать их конкретными действиями и готовыми решениями. Именно поэтому сейчас правильнее дождаться не начала серийного производства, а именно премьеры прототипа. Только его эксплуатация позволит объективно оценить, насколько он соответствует требованиям, и понять, целесообразно ли запускать такую модель на конвейер. После этого уже можно будет точно определить все ключевые параметры и принять взвешенное решение.

В автомобильной отрасли особенно важно не опережать события, а внимательно проверять каждую техническую новинку в реальных условиях. Прототип — это не просто демонстрационный образец, а инструмент для оценки надежности, безопасности, удобства эксплуатации и технологической готовности. Только после такого этапа можно говорить о дальнейшем развитии проекта с полной уверенностью. Кроме того, подобный подход помогает избежать преждевременных выводов и сосредоточиться на качестве конечного продукта.

– Вы недавно говорили о том, что не исключаете в будущем появление беспилотных автомобилей Lada. Если немного заглянуть в это будущее, то какие модели вы считаете целесообразным первыми оснастить беспилотными системами?

Если говорить о перспективах, то развитие беспилотных технологий для Lada выглядит вполне закономерным этапом эволюции бренда. В первую очередь такие решения, как правило, целесообразно внедрять в наиболее массовые и технологически востребованные модели, поскольку именно они быстрее всего могут получить практическое применение. При этом выбор конкретных автомобилей будет зависеть от множества факторов: платформы, уровня адаптации электроники, требований к безопасности и общей готовности машины к интеграции сложных систем управления. Важно, чтобы переход к беспилотным функциям происходил постепенно, с учетом реальных возможностей производства и потребностей рынка.

Таким образом, обсуждать беспилотные Lada сегодня стоит прежде всего как стратегическое направление развития, а не как уже готовое решение. Когда появятся первые прототипы и будет накоплен достаточный опыт их тестирования, можно будет предметно говорить о том, какие модели станут первыми кандидатами на оснащение такими системами.

Безусловно, речь идет о направлении, которое напрямую связано с будущим автомобильной отрасли: здесь особенно важны флагманские и технологически наиболее продвинутые модели, в которых новые решения внедряются в первую очередь. Сегодня уже можно говорить о том, что на некоторых автомобилях присутствуют отдельные элементы ADAS — систем помощи водителю, которые постепенно приближают транспорт к более высоким уровням автоматизации и автономности. Это касается не только перспективных разработок, но и уже выпускаемых моделей, включая Vesta, а в еще большей степени — будущий Azimut.

При этом развитие подобных технологий затрагивает и модели с очень богатой историей. Даже Niva, которая существует уже почти полвека, продолжает эволюционировать: речь идет, в частности, о Niva Travel, чья история короче, но тоже весьма заметна. Несмотря на классическую архитектуру и узнаваемый характер, в таких автомобилях уже появляются полезные подсказки для водителя, например при парковке, что значительно повышает удобство и безопасность управления.

Таким образом, работа в этом направлении ведется последовательно и планомерно. Производитель стремится сочетать традиции, надежность и хорошо знакомую платформу с современными электронными системами, которые делают вождение комфортнее и безопаснее. И чем дальше развивается эта линейка, тем заметнее будет переход от отдельных вспомогательных функций к более комплексным интеллектуальным решениям, ориентированным на будущее.

Сегодня автомобильная отрасль очень быстро меняется: электрификация, цифровые системы управления и развитие автономных функций постепенно формируют совершенно новый тип транспорта. Если смотреть на перспективу, то именно такие технологические решения становятся основой для наиболее продвинутых уровней беспилотности.

Если говорить о третьем, четвёртом и пятом уровнях автономного вождения, то они, как правило, теснее всего связаны с автомобилями, построенными на современной электронной архитектуре. Особенно это относится к электромобилям и гибридным моделям, где уже изначально заложены необходимые вычислительные мощности, развитые системы датчиков и программное управление. По сути, именно электрическая платформа лучше всего подходит для интеграции сложных систем помощи водителю и полноценной автоматизации движения.

В таких машинах легче реализовать взаимодействие между батареей, электродвигателем, сенсорами и бортовой электроникой, а это напрямую влияет на возможности беспилотного управления. Поэтому, если говорить о моделях, в которых автономные функции будут проявляться наиболее заметно, то прежде всего стоит смотреть в сторону электромобилей и других машин, созданных на базе электрической архитектуры.

– Продолжая тему технологий, они сегодня стремительно развиваются, и будет ли когда-нибудь, на ваш взгляд, летающая Lada?

Такой вопрос скорее относится уже не только к автомобилестроению, но и к будущему всей транспортной индустрии. Теоретически развитие инженерии действительно может привести к появлению принципиально новых форм передвижения, однако на практике подобные проекты требуют огромных технологических ресурсов, серьёзных испытаний и решения множества вопросов, связанных с безопасностью, энергопотреблением и регулированием. Поэтому пока «летающая Lada» выглядит скорее как образное представление о будущем, чем как ближайшая реальность.

Можно, конечно, ответить на эту тему известным мемом, но в итоге все равно остается лишь одно: поживем — увидим. История не раз доказывала, что самые смелые прогнозы нередко оказываются слишком осторожными или, наоборот, слишком наивными. Еще вчера людям казалось невероятным, что обычный омнибус, перевозящий пассажиров, сможет когда-нибудь превратиться в машину с мощностью не в одну или три лошадиные силы, а в устройство на 200, 300 или даже 500 лошадиных сил.

Технический прогресс часто развивается так быстро, что сегодняшние представления о будущем уже завтра выглядят устаревшими. Именно поэтому попытки заглянуть далеко вперед чаще всего остаются уделом фантастов, визионеров и смелых мечтателей. Они способны представить то, что пока не укладывается в рамки привычного опыта, но реальность нередко оказывается еще более неожиданной.

Каким же будет автомобиль ХХ века? Надежнее всего на этот вопрос ответит сама история, потому что именно она расставляет все по местам и показывает, какие идеи стали действительно жизнеспособными. Возможно, будущее транспорта окажется совсем не таким, как его представляли сегодня, а, может быть, превзойдет самые дерзкие ожидания.

Источник и фото - ria.ru