Лизинговые компании зафиксировали снижение доли китайских автомобилей

Лизинговые компании страны фиксируют заметное сокращение доли китайских легковых автомобилей, представленных на российском рынке по итогам первых десяти месяцев текущего года. Это явление во многом обусловлено активной государственной поддержкой отечественного автопрома, реализуемой Министерством промышленности и торговли РФ. Ожидается, что благодаря этим мерам российские автомобильные бренды продолжат укреплять свои позиции, постепенно замещая импортные модели из Китая.

Как подчеркнул заместитель генерального директора компании «ВТБ Лизинг» по автолизингу Александр Ганчев, статистические данные за отчетный период демонстрируют снижение доли китайских легковых автомобилей на 7 процентных пунктов — до 42% от общего объема лизинговых сделок. В сегменте грузовых автомобилей сокращение еще более заметно — на 22 процентных пункта, что привело к снижению доли китайских моделей до 37%. При этом продажи российских марок снижаются менее значительно, что способствует увеличению их рыночной доли и укреплению позиций отечественных производителей.

Данные тенденции свидетельствуют о том, что государственные программы поддержки автопрома оказывают ощутимое влияние на рынок, способствуя развитию национального производства и снижению зависимости от иностранных брендов. В перспективе можно ожидать дальнейшего роста доли российских автомобилей в лизинговом сегменте, что будет способствовать укреплению экономической устойчивости и технологической независимости автомобильной отрасли страны. Таким образом, текущие изменения отражают не только рыночные процессы, но и стратегические приоритеты государственной политики в сфере промышленности.

В последние месяцы на российском рынке лизинга наблюдаются значительные изменения, которые свидетельствуют о перераспределении долей между иностранными и отечественными автопроизводителями. Анализируя итоги первых десяти месяцев текущего года, можно отметить, что доля китайских автомобилей на этом рынке заметно сократилась. Это связано, прежде всего, с активной поддержкой российских автопроизводителей со стороны Министерства промышленности и торговли, что способствует укреплению их позиций и развитию внутреннего автопрома.

Эксперт Ганчев подчеркивает, что в сложившихся условиях говорить о вытеснении отечественных марок китайскими автомобилями преждевременно. Рынок переживает этап адаптации и корректировки, в ходе которого российские производители получают возможность занять более устойчивые позиции и повысить свою конкурентоспособность. Такая динамика отражает не только государственную политику, направленную на поддержку национального автопрома, но и изменяющиеся предпочтения потребителей, которые все чаще выбирают отечественные модели.

Статистика компании "Европлан" подтверждает эти тенденции: за десять месяцев текущего года доля китайских легковых автомобилей в их лизинговом портфеле снизилась до 46,9%, тогда как в аналогичный период прошлого года она составляла 62,7%. Аналогичная ситуация наблюдается и в сегменте коммерческого транспорта — доля китайских моделей уменьшилась с 28,7% до 12,4%. Эти показатели свидетельствуют о том, что российский автопром постепенно восстанавливает свои позиции и начинает конкурировать на равных с зарубежными производителями, что является положительным сигналом для развития отечественной автомобильной отрасли в долгосрочной перспективе.

В последние годы российский автомобильный рынок переживает значительные изменения, которые отражают динамику спроса и влияние государственной политики. Анализ текущих тенденций показывает, что вытеснение отечественного автопрома иностранными производителями в ближайшем будущем маловероятно, особенно учитывая активную поддержку со стороны Минпромторга РФ. Эта поддержка выражается в различных программах, направленных на стимулирование производства и приобретения российских автомобилей, что способствует укреплению позиций отечественных брендов на внутреннем рынке.

По словам генерального директора группы компаний "Интерлизинг" Артема Алешкина, в первом квартале текущего года доля китайских автомобилей в лизинговых сделках достигала почти 60%. Однако в период с января по октябрь наблюдалось снижение этой доли на 5 процентных пунктов. Такая тенденция связана с ростом спроса на российские автомобили, что во многом обусловлено выгодными условиями программы льготного лизинга, реализуемой Минпромторгом РФ, а также вступлением в силу закона о локализации такси, который стимулирует использование отечественного автопарка в сфере пассажирских перевозок.

Таким образом, комплекс мер государственной поддержки и законодательных инициатив способствует не только сохранению, но и укреплению позиций российского автопрома на рынке. В перспективе это может привести к увеличению доли отечественных автомобилей в лизинговом сегменте и общем объеме продаж, что позитивно скажется на развитии отрасли и экономике страны в целом.

В последние годы китайские автомобили активно завоевывали российский рынок, демонстрируя стремительный рост популярности и расширение присутствия в различных сегментах. Однако, как отмечает Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами "Газпромбанк Автолизинг", этот процесс уже достиг своего максимума и сейчас наблюдается тенденция к снижению доли китайских моделей в некоторых направлениях.

Основной причиной такого изменения является общая ситуация на рынке, которая привела к сокращению объёмов лизинга в корпоративном сегменте продаж транспортных средств. Помимо этого, рынок уже насыщен китайскими автомобилями, что естественным образом ограничивает дальнейший рост их проникновения. Значительную роль играет и локализация производства: многие китайские бренды начали выпускать свои модели непосредственно в России, а также создаются российские марки, которые по сути являются перелицованными китайскими автомобилями. Особенно ярко эта тенденция проявляется в сегментах легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта.

Таким образом, несмотря на значительный вклад китайских производителей в развитие российского автопрома, дальнейшее расширение их доли на рынке сталкивается с объективными ограничениями. В перспективе можно ожидать, что конкуренция будет смещаться в сторону совместных проектов и локализованных брендов, что позволит сохранить интерес потребителей и адаптироваться к меняющимся условиям рынка.

Рынок автомобильных продаж демонстрирует заметные изменения в предпочтениях потребителей, что отражается на структуре спроса в различных сегментах. По информации от ГК "Флит", входящей в группу компаний "Инсайт Лизинг", за отчетный период наблюдается значительное перераспределение спроса в пользу автомобилей немецких и корейских марок.

Так, доля китайских автомобилей в общем объеме продаж снизилась с 62% за первые десять месяцев 2024 года до 52% в текущем периоде. Одновременно с этим, доля отечественного автопрома также уменьшилась — с 35% до 26%. В то же время, спрос на автомобили из Германии и Кореи вырос, их доли составляют 9% и 7% соответственно, что свидетельствует о растущем интересе покупателей к этим брендам. Коммерческий директор ГК "Флит" Руслан Моллаев отметил, что подобные изменения связаны с изменениями в предпочтениях потребителей, а также с качественными характеристиками и репутацией немецких и корейских автомобилей на рынке.

Интересно, что несмотря на общее снижение доли китайских автомобилей, их присутствие в сегменте параллельного импорта значительно увеличилось — с 22% до 39%. Это говорит о том, что китайские бренды остаются востребованными, особенно через альтернативные каналы поставок, что может быть обусловлено ценовой доступностью и расширением ассортимента.

Таким образом, текущие тенденции на автомобильном рынке отражают более сложную картину, где покупатели становятся более избирательными, отдавая предпочтение качеству и надежности, что способствует росту популярности немецких и корейских автомобилей. В то же время, китайские марки сохраняют свою нишу, особенно в сегменте параллельного импорта, что может влиять на дальнейшее развитие рынка и стратегию производителей.

В последние годы наблюдается заметное изменение в поведении автопредпринимателей и потребителей, что связано с рядом значимых факторов, влияющих на рынок автомобилей. Одним из ключевых изменений является увеличение срока владения автомобилем. Современные предприниматели при выборе транспортного средства обращают внимание не только на его первоначальную стоимость, но и на долговечность и ресурс автомобиля в перспективе 5-7 лет, что существенно влияет на их решения. Кроме того, во втором полугодии текущего года произошел рост утилизационного сбора, что стало мощным стимулом для увеличения продаж автомобилей с мощностью двигателя свыше 200 лошадиных сил. Например, около половины продаж таких автомобилей, как BMW и Mercedes-Benz, пришлось на период с августа по октябрь, поскольку компании стремились заключить сделки до введения новых правил, поясняет эксперт Моллаев.

Стоит отметить, что эти изменения отражают более широкие тенденции на автомобильном рынке, где покупатели становятся более осознанными и ориентируются на долгосрочную экономическую выгоду и эксплуатационные характеристики. В то же время, эксперты рынка выражают осторожный оптимизм в отношении будущего спроса на китайские автомобили. По их мнению, восстановление прошлогодних объемов продаж китайских марок в ближайшее время маловероятно, что связано с изменением предпочтений потребителей и усилением конкуренции со стороны других производителей.

Таким образом, текущие тенденции свидетельствуют о том, что рынок автомобилей становится более зрелым и ориентированным на качество и экономическую эффективность, а не только на первоначальную цену. Это требует от производителей и дилеров адаптации своих стратегий и предложения более привлекательных условий для покупателей, чтобы удержать и расширить свою долю на рынке в условиях меняющихся требований и нормативных ограничений.

В последние годы рынок автомобилей в России претерпевает значительные изменения, связанные с ростом присутствия китайских производителей и адаптацией местного автопрома к новым экономическим условиям. Корнев из "Газпромбанк Автолизинг" отмечает, что введение новых ставок утильсбора окажет заметное влияние на структуру автомобильного рынка. По его мнению, доля китайских автомобилей, собираемых непосредственно в России, будет постепенно увеличиваться, что связано с расширением локализации производства и снижением издержек.

Однако, важным трендом ближайших лет станет изменение брендинга таких автомобилей. Корнев предполагает, что к 2026 году все больше китайских машин будут продаваться не под своими оригинальными марками, а под российскими брендами. Это связано с желанием производителей и дистрибьюторов укрепить позиции на рынке, повысить доверие потребителей и адаптироваться к требованиям национальной промышленной политики.

На фоне этих изменений можно ожидать, что доля китайских марок на российском авторынке, а также в сегменте автолизинга, особенно среди легковых автомобилей, будет постепенно снижаться. Вместо этого будет наблюдаться рост доли российских брендов, что соответствует общему тренду импортозамещения и поддержке отечественного производства. Таким образом, рынок будет эволюционировать в сторону усиления позиций российских марок, при этом сохраняя технологическую и производственную базу, сформированную с участием китайских партнеров. В итоге, потребители получат более разнообразный выбор автомобилей, сочетающих в себе зарубежные технологии и российскую идентичность.

В последние месяцы на рынке автотранспорта наблюдаются значительные изменения, которые влияют на динамику сделок и общее состояние отрасли. Директор по банковским рейтингам агентства "Эксперт РА" Анатолий Перфильев отмечает, что в третьем квартале текущего года появилась заметная положительная тенденция — объем сделок начал расти на фоне снижения ключевой ставки и ожиданий дальнейшего повышения цен. Эти факторы стимулируют активность покупателей и инвесторов, создавая благоприятные условия для развития рынка.

Перфильев подчеркивает, что сегмент лизинга легковых автомобилей демонстрирует признаки постепенного восстановления, что свидетельствует о возобновлении спроса и улучшении финансовых условий для клиентов. В то же время ситуация с грузовым транспортом остаётся неопределённой: сроки выхода из кризиса и преодоления его последствий пока не ясны, что создает определённые риски и затрудняет прогнозирование дальнейшего развития этого сегмента.

Таким образом, несмотря на сохраняющиеся вызовы, рынок автотранспорта показывает первые шаги к стабилизации и росту, особенно в сфере легковых автомобилей. Эксперты прогнозируют, что при сохранении текущих экономических условий и поддержке со стороны финансовых институтов, восстановление отрасли продолжится, что положительно скажется на всей экономике в целом.

Источник и фото - ria.ru