Группа "Портовый альянс" в июне увеличила грузооборот на 14%

По итогам июня совокупный объем погрузки энергетического угля и минеральных удобрений в морских портах и на терминалах группы компаний «Портовый альянс» достиг 3,87 миллиона тонн. Это на 14% выше результата за аналогичный месяц прошлого года, или на 479,2 тысячи тонн, сообщили в пресс-службе холдинга. Такой рост отражает сохраняющийся спрос на экспортные грузоперевозки и стабильную работу портовой инфраструктуры компании.

В сегменте навалочных грузов, прежде всего угля, операционные показатели холдинга демонстрируют последовательную перенастройку логистики российских экспортеров между западным и восточным направлениями. Перераспределение потоков связано с изменением внешнеторговых маршрутов, развитием новых транспортных коридоров и адаптацией бизнеса к текущим условиям рынка. На фоне этих процессов порты и терминалы «Портового альянса» продолжают наращивать пропускную способность и обеспечивать устойчивую обработку экспортных грузов.

Эксперты отмечают, что подобная динамика особенно важна для отрасли, поскольку позволяет поддерживать стабильность поставок и повышать эффективность цепочек доставки. В дальнейшем компания может и дальше укреплять позиции за счет расширения логистических возможностей и повышения операционной гибкости.

В последние месяцы рынок перевалки твердого топлива продолжает заметно меняться, и ключевую роль в этих процессах играют восточные логистические направления. Смещение грузопотоков отражается как на объемах обработки, так и на загрузке отдельных портовых терминалов.

Основной объем перевалки твердого топлива по-прежнему обеспечили дальневосточные активы, которые остаются важнейшим звеном в перераспределении экспортных потоков. Именно здесь сосредоточены основные мощности, позволяющие быстро реагировать на изменения спроса и транспортной конъюнктуры.

Специализированный порт «Остерра» в Хабаровском крае в июне увеличил объем погрузки на 49% и довел его до 2,39 млн тонн. Такой результат стал возможен благодаря более слаженной работе по согласованию разгрузки и погрузки с дальневосточным подразделением РЖД, что позволило ускорить обработку вагонов и повысить общую эффективность терминала.

Малый порт в Находке, напротив, показал снижение: здесь было обработано 247 тыс. тонн груза, что на 23% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Ослабление показателей может быть связано с перераспределением грузопотоков внутри региона и повышением нагрузки на более крупные восточные площадки.

В то же время в Мурманском морском торговом порту продолжается снижение активности, вызванное конъюнктурным спадом. Тенденция к сокращению объемов объясняется перетоком угля на восточное направление, который начался еще в 2024 году и до сих пор оказывает заметное влияние на работу порта.

Таким образом, текущая динамика подтверждает, что российская угольная логистика все сильнее ориентируется на восточные маршруты, а распределение грузов между портами остается зависимым от транспортной доступности, спроса и инфраструктурных возможностей.

На фоне изменения логистики по экспортным контрактам у крупнейших поставщиков июньский объем отгрузки в этом направлении сократился на 40% и составил 689,7 тысячи тонн. На этом фоне особенно заметной стала задача по сохранению стабильной загрузки мощностей мурманского узла: управляющая компания начала активнее привлекать альтернативные номенклатуры грузов, чтобы компенсировать снижение по основному потоку и поддержать общий уровень переработки. В таких условиях гибкость терминальной инфраструктуры приобретает особое значение, поскольку позволяет быстрее адаптироваться к колебаниям рынка и менять структуру грузопотоков без потери эффективности.

В частности, более трети общего грузооборота ММТП за отчетный период — 241,98 тысячи тонн — пришлось на железорудный концентрат (ЖРК), который поставляют предприятия Заполярья. Это направление стало одним из ключевых для поддержания производственной загрузки и демонстрирует, что региональные сырьевые потоки способны частично компенсировать падение экспортных поставок по другим категориям.

Терминалы «Портового альянса», ориентированные на экспорт агрохимической продукции, в июне также показали высокую операционную эффективность. Стабильная работа таких терминалов важна не только для выполнения текущих контрактов, но и для укрепления позиций компании на рынке перевалки специализированных грузов.

На фоне перестройки грузопотоков в российских портах заметно усилилась роль терминалов, ориентированных на перевалку минеральных удобрений и сырья для их производства. В Северо-Западном бассейне по итогам июня совокупный объем погрузки достиг 300,2 тысячи тонн, что отражает устойчивый спрос на данный вид продукции и рост возможностей портовой инфраструктуры. Безусловным лидером макрорегиона стал Мурманский балкерный терминал (МБТ): здесь перевалка увеличилась до 263,7 тысячи тонн, тогда как в июне прошлого года этот показатель составлял лишь 70,5 тысячи тонн минеральных удобрений. Такой заметный рост стал возможен благодаря модернизации мощностей и их адаптации под новые номенклатуры грузов. Если годом ранее на МБТ работали только с апатитовым концентратом, то сейчас терминал наладил стабильную и ритмичную отгрузку российских калийных удобрений и аммофоса, что расширило его производственные и логистические возможности.

Параллельно положительная динамика сохраняется и на юге страны: в Азово-Черноморском бассейне отгрузка минеральных удобрений выросла на 18% в годовом выражении и достигла 247 тысяч тонн. Это свидетельствует о том, что российская портовая система постепенно усиливает специализацию, а также адаптируется к изменению структуры экспортных потоков. В целом рост показателей в обоих бассейнах подтверждает, что развитие терминальной инфраструктуры напрямую влияет на объемы переработки и отгрузки сырьевых грузов, повышая эффективность логистики и укрепляя позиции портов на внешних рынках.

Текущие производственные показатели группы демонстрируют неоднородную динамику по основным направлениям бизнеса и номенклатуре грузов. На это влияют перестройка логистических цепочек, изменение маршрутов поставок и колебания спроса на внешних рынках. При этом компания сохраняет устойчивые позиции благодаря гибкому распределению грузопотоков между различными портовыми направлениями и наличию специализированной инфраструктуры. Дополнительным преимуществом является работа в нескольких морских бассейнах, что позволяет оперативно реагировать на изменения конъюнктуры и снижать влияние внешних факторов.

Как отметил директор по эксплуатационной работе портов группы компаний «Портовый альянс» Сергей Галкин, наличие активов в разных регионах помогает компенсировать сезонные и рыночные колебания, обеспечивая стабильность операционной деятельности. По его словам, такая модель управления позволяет сохранять высокий уровень надежности и эффективно использовать мощности в зависимости от структуры спроса.

«Портовый альянс» осуществляет управление морскими портами и терминалами сразу в трех стратегически важных бассейнах страны — Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском. Совокупная пропускная способность активов, находящихся под управлением холдинга, превышает 80 миллионов тонн в год. Инфраструктура группы ориентирована прежде всего на экспорт минеральных удобрений и энергетического угля, а также на обеспечение устойчивой перевалки массовых грузов. Развитие таких мощностей повышает значимость компании в транспортно-логистической системе страны и поддерживает экспортные поставки на внешние рынки.

Источник и фото - ria.ru